Рекламный блок.

И еще тупая политика властей.

Наоборот - количество Газелий сильно сократили.
Разрешили правый поворот на перекрестках. Закрыли въезд в центр грузовикам.

BHyK

Скажите мне, какой придурок запретил поворот налево с К.Маркса на Толстого?!!

Открою Вам страшную тайну... Только никому не говорите. Страшно сказать, но по Толстого движение ОДНОСТОРОННЕЕ. Только тсссс... это есть тайна великая. Кроме нас с Вами о ней знает разве что пара сотен тысяч городских водителей.
Хотя, если сильно хочется, Вы можете попробовать там повернуть. Думается два ряда встречных будут рады приветствовать ваш транспорт, который лихо попрет им в лобовую.


А если серьезно... После введения одностороннего на Желябова и Толстого эти улицы разгрузили существенно. Ездить по ним стало проще и быстрее.

BHyK

В дополнение к dwor возле жд техникума и светофор не особо нужен. Езжу там по несколько раз в день - не самое напряженное место в городе.

dwor

Желябова и Толстого да но Маяковского и перекресток фуршетовский это что-то.... До нового года почти все время ездил по колдобинам возле стеклотарного в объезд. Хоть и дорога плохая но экономишь и время и нервы.

Зря вы написали про свою витару. Теперь когда на перекрестке стоишь рядом с какой нибудь витарой все вглядываюсь в водителя. А вдруг
dwor за рулем. Кстати заметил что на ней достаточно интеллигентные водители ездят. Во всяком случае с умными лицами.
А еще за лансерами смотрю ... пытаюсь соореra увидеть Но с ним проще. Я хоть его фото видел.

Интересная статья. Во многих моментах узнаю Симферополь.

А теперь что произошло в Москве? С точки зрения дома поперёк дороги. На карте Москвы ещё в начале 1990-ых годов были замечательные, длинные такие незастроенные коридоры. Это были землеотводы для хордовых магистралей. Говорят, что последние из могикан настоящих московских градостроителей, глядя на схемы московской застройки и понимая, что для хорд места уже не осталось, плакали.

На самом деле, это поколение специалистов, ну, чуть постарше нас, они всё это отлично понимали, представляли себе, как должна быть выстроена Москва на сто лет Так вот хорд в Москве больше не будет. Или же это будет связано с решением очень серьёзных инженерных, технических, финансовых бог ещё знает каких задач. Это в самом строгом смысле слова дома, построенные поперёк дороги.

В Центре ту же негативную роль сыграла  застройка свободных земель, пригодных для паркингов. Этих пятачков в ЦАО, попросту говоря внутри Садового Кольца было довольно много. Градостроители рассуждали вот как: пятачок этот если Москва пойдёт по социалистическому пути с малым числом автомобилей то хорошо, он пригодится для скверов и детских площадок. Если  же Москва пойдёт по как они говорили американскому пути, то это готовые стоки, которые уберут автомобили с проезжей части. Все эти пятачки пали жертвой того, что политики называют «точечной застройкой». Все под ноль. Ну это ладно

Ещё одна болезнь самозахват территорий и проблема парковок. Это жуткая болезнь, захватывающая и периферийные зоны, и зоны центра. Подобная форма заболевания встречается в Венесуэле, в Иране, в Нигерии. Но в мало-мальски устроенных городах такой болезни не бывает. Парковочное пространство размечено, тарифицировано, управляемо; ничейной земли нет. Этот самозахват территорий привёл ещё и к жуткой стагнации общественного транспорта. Я не люблю рассказывать о счастливой стране Архайи. Мы с А.В.Сарычевым в 1989-м году участвовали в первой и последней независимой экспертизе ситуации на общественном транспорте в Москве. И до, и после они были только ведомственные. Счастья, естественно, не было. Все эти рассказы лабуда полная. Но честь по чести она очень эффективно управлялась. Маршрутизация, расписания, диспетчеризация все эти вещи делались умными квалифицированными людьми, так что несмотря на жуткие перегрузки с характерным наполнением 8-11 человек на квадратный метр пола, все это как-то работало. Дальше произошло вот что. В результате самозахвата территорий было нарушено фундаментальное условие, сформулированное в патенте Блеза Паскаля от 1654 года. Патент формулирует следующим образом: «Организовать в Париже регулярное движение общедоступных пассажирских карет по заранее объявленным маршрутом и расписанием, с единым тарифом в 5 су» это до сих пор универсальная форма существования общественного перевозчика. Автобусы, трамваи, троллейбусы становятся с эксплуатационной, чисто практической точки зрения бессмысленными, если их заставить двигаться в плотном автомобильном потоке какое там расписание? Какой-то весёлый человек ставит джип чероки вторым рядом первый ряд уже заставлен весь. Ставит  и включает аварийку, ну и что троллейбус? Хорошо, если есть второй ряд проводов водитель перекинет штанги.. А если нет? Приведу ещё более типичный для Москвы пример: когда нормальный, деятельный трамвайный маршрут выбывает на весь световой день из-за того, что два гвардейца сделали жестяную аварию с ценой вопроса в тысячу рублей на двоих. Стоят, ждут, пока приедет инспектор Некоторые вызывают ещё страхового комиссара всё же серьёзно теперь, у всех ОСАГО люди все серьёзные, никто же не балуется При том что с одной стороны жестяной ремонт, с другой серьёзный, деятельный городской перевозчик. Сегодня  ситуация однозначно решается в пользу участников ДТП.

Кстати к последним постам о светофорах в теме Водитель застрелил пешехода за переход не в том месте

Беда здесь в следующем: самые начальные сведения из теории транспортного планирования, топологии транспортных сетей, физике транспортных потоков никогда не входили, и по сей день не входят в программы любых массовых инженерных, экономических, управленческих специальностей. Иногда в тексте, написанном по абсолютно конкретному техническому поводу, приходится, к примеру, объяснять, что светофор имеет две функции: релейную   на перекрёстке, дроссельную вдоль трассы. Светофор это еще и дроссельная заслонка, не позволяющая потоку скопиться в одной точке. Этот тривиальный факт я рассказывал когда-то в курсе введения в специальность для студентов первого курса МАДИ, читанном мною по просьбе профессора Виктора Николаевича Иванова, тогдашнего нашего директора. Сам я, в свою очередь, прочел об этом в американском руководстве по дорожному движению, изданному еще 1956-ом году и переведенному с моим участием где-то 1970-ые годы.

Второй пример реконструкция транспортно-пересадочных узлов в составе инвестиционных проектов. Если мы зайдём в любой поисковик и наберём «реконструкция транспортно-пересадочных узлов» то вылезет куча материалов о том, какие замечательные инвестиционные проекты собирается реализовать какая-то крупная инвестиционная компания. При этом на полном серьёзе обсуждается, что хорошо бы в этот узел воткнуть 20.000 кв. м. торгово-развлекательных площадей. При этом идет что-то вроде соревнования: рекорд пока поставлен в реконструкции Тверской Заставы. 110.000 кв. м. подземного торгово-развлекательного центра. Там делается небольшое транспортное улучшение в виде дополнительного прокола под путепроводом и подземная парковка на 1400 мест. Одновременно добавляется мощная функциональная нагрузка. В итоге: где-то копеек на 15 транспортных улучшений и на рубль новой функциональной нагрузки. Будет такой хороший затор.

Далее решение транспортных проблем, как предлог для большой коммерции и амбициозных фантазий. Я даже не знаю, что хуже: в бизнесе ведь всегда есть хоть какое-то рацио. Приведу конкретные примеры. Первый из них монорельс с Тимирязевской до Останкино ценою в 250 миллионов долларов. Работает в режиме экскурсионного транспорта, вместо осликов и тележками. За эти деньги можно было обновить весь трамвайный парк города: приличный евровагон стоит около 300.тысяч, при парке в 860 машин мы придём к примерно этой же цифре. Как вы понимаете, появление таких вагонов в Москве было бы большим благом

Постфеодальные правила пользования туалетом российской элитой усвоены. А вот правила пользования пассажирскими каретами, увы, нет. Дело здесь не только в законах, а в элементарных правилах приличия. Увы, все это русской элитой не усвоено.

Здесь не только моральный, но и очень интересный технический аспект. Он в следующем. В Москве 1.800 троллейбусов, 5.200 автобусов у них нет никаких приоритетов движения кроме тех, что номинально прописаны в ПДД. Что касается автомобилей, легально пользующихся приоритетной светомузыкой, то их по косвенным оценкам примерно столько же. Такие вот у нас приоритеты в движении

Приведу очень забавный пример отнюдь не из либеральной практики Испания времён Франко. Кортеж генералиссимуса останавливался на красный свет. Уровень автомобилизации 1970-ых годов в Испании примерно соответствует нынешнему нашему, при этом наблюдался аналогичный уровень транспортных безобразий. Каудильо, видимо, решил продемонстрировать испанцам образец правильного поведения и стал останавливаться на светофорах. Кстати, это дало очень хорошие результаты, зафиксированные объективной статистикой.

Теперь не менее мерзкая штука: поведение на дороге нашего обывателя. Наши коллеги-общественники любят противопоставление: с одной стороны, наглое поведение элиты, с другой жертвенное положение обывателя. Мы этой точки зрения не разделяем: все они друг друга стоят.

Скажу об одной детской болезни она пока для нас спасительна. Болезнь эта называется стандарты использования автомобилей. К счастью в Москве уровень использования автомобилей (отношение количества автомобиле-дней на линии к автомобиле-дням в инвентаре) соответствует советскому около 10 %. Это счастье, потому что если вырастает молодое поколение, которое не хочет ездить в метро

Вернёмся к тому, с чего начинали. На вопрос «Когда этим озаботятся?» мы привыкли отвечать весело когда сунут палец в розетку Или чуть серьёзнее когда окажется не проданным первое офисное здание, первый квартал из-за того, что к ним нельзя будет доехать. Пока всё продаётся на ура. Поэтому воспитательных мер прямого действия пока нет. Александр Викторович утверждает, что пробки самый надёжный показатель эффективности государственного или муниципального управления, который нельзя скрыть никакой статистикой, никаким пиаром. Отчасти это правда

, наконец, о преднамеренных (я бы сказал, с особым цинизмом и дерзостью!) превышениях скорости, характерных для всех представителей класса «богатых маргиналов». У меня не было бы никаких возражений, если бы их игры в автомобильный вариант русской рулетки происходили где-нибудь в уединенных местах. Езжайте на Соленые озера, или арендуйте автополигон в Дмитрове и играйте себе на здоровье! Беда, однако, в том, что эти игры происходят на улично-дорожной сети общего пользования; со всеми вытекающими последствиями для окружающих.

Поистине в России чрезвычайно простодушная и сугубо маргинальная «элита», отставшая в развитии от своих зарубежных коллег, по-видимому, навсегда.

Полная статья

olegator
Только прочитал

Зря вы написали про свою витару. Теперь когда на перекрестке стоишь рядом с какой нибудь витарой все вглядываюсь в водителя. А вдруг
dwor за рулем. Кстати заметил что на ней достаточно интеллигентные водители ездят. Во всяком случае с умными лицами.
А еще за лансерами смотрю ... пытаюсь соореra увидеть  Но с ним проще. Я хоть его фото видел.

А то мы не виделись. Виделись, конечно

Добавлено в [mergetime]1209128838[/mergetime]
Coppera'a можем по шильдику отличить

как говорили рабочие которые делают наши дороги.
"Заделаем все сразу ямы, останемся надолго без работы "

dwor, olegator
Ну, со мной все просто. Всегда включенный ближний свет и противотуманки, там ксенон стоит, черный Lancer, справа на попе шильдик Amadeus, так что узнать можно

Cooper

...сверху синяя мигалка, из отверствия в багажнике выглядывает ствол калибра 45 мм

...сверху синяя мигалка, из отверствия в багажнике выглядывает ствол калибра 45 мм

GSMmaster
и еще громкая музыка Dire Straits из окон

Cooper

У меня тоже Dire Straits чаще всего.

К попам Lancer -ов справа не присматриваюсь.

Но ближний и туманки хороший ориентир. Так мало кто ездит.

dwor

Думаю что не виделись... Обычно помню всех с кем встречался.

olegator
- Доктор, у меня провалы в памяти, помогите!
- Ммм... и часто это у вас бывает?
- Что бывает?
- Ну, провалы?
- Какие провалы, доктор?!!!

dwor
У меня, например, ОЧЕНЬ хреновая память на лица. Когда кто-то приходит в офис и начинает говорить "превед кагдила" - я судорожно вспоминаю, а хто он такой Так шо чел челу рознь...

GSMmaster
Ну дык, я думаю - такая текучка людей. Я честно всегда сходу орал тебе ник с форума дабы не ставить в неудобную ситуацию и то наверное лицо не вспомнишь
А олегатору со мной по работе пришлось пересечься.

Я честно всегда сходу орал тебе ник с форума дабы не ставить в неудобную ситуацию и то наверное лицо не вспомнишь

плюсадин. Последний раз народ который там тусил даже разбежался по углам когда я вломился

dwor

Ну смутно очень помню.... чуток удалил текст отдохнем от работы - редактировано dwor

Если да, то

Обижу... Очень смутно помню внешне. Да и прошло уже года два. Разве что рост выще среднего, относительно строен... А спокойные слова и хороший тон, вкупе со способностью пользоваться интернетом и форумы читать вызвали большое уважение... Спасибо Вам. У оператора тогда были проблемы с кассой поэтому было не до знакомств.

Если возникнет желание в будущем всегда готов пересечься в городе за чашкой кофе, потрещать... Как говорят девченки.

А вопрос узнаваемости или нет, дуиаю не из-за текучки. Дело в поведении человека. Как он себя "подает", в жизни, если так можно выразится. У меня тоже сотни клиентов в прошлом, да и сейчас.... Одни проходят как то, как оловянные солдатики... Серая масса. Стандарные вопросы, стандартные ответы, стандарная одежда, прическа, часы, очки... Любое отличие от этой серой массы включает внимание и, невольно запоминаешь человека. Отличия бывают как в лучшую, так и в худшую сторону, поэтому приходится запоминать как откровенных "козлов", так и очень порядочных и ярких людей. Правда и в серой массе бывают очень интересные люди. Они просто прячутся в этой массе, так как очень умны, воспитанны и интеллигентны... Им так жить проще, выделятся - интеллигентность и воспитание не позволяет. Но таких только по глазам узнать можно, если удасться все-таки посмотреть в глаза (обычно они опущены). Встечаешь очень умный и глубокий взгляд.... Сразу все понимаешь...

Я люблю с незнакомыми людьми общаться... Интересно узнать чем человек живет, о чем думает.... Помоему очень интересное занятие...

Отредактировал dwor - 24 Июня, 2008, 9:10

dwor

Да мог бы и все удалить. Зря я про это.... дела давно минувших дней...

Cooper

Видел сегодня опозновательные знаки

Lancer, справа на попе шильдик Amadeus,

16-20 примерно. Светофор возле Привоза в направлении из города .... Поморгал... Посигналил... Помахал ручкой.... Реакции никакой не последовало. Усугублять контакт не стал опасаясь выстрела из багажника ракетой... или еще чем ... Пришлось обогнать и ехать в ГАИ...