Рекламный блок.

так машина после капиталки не прошла и тысячи,

идет со скоростью 175

и какие же это обороты? > 5 тыс ?
Если так ездить и до 5 тысяч после капиталки не доездиетеся


P.S. и 83 карб. как раз рассчитан на 1,5 двиг. а 81-й - на 1,3 а стоит на 1,5

И неплохо было бы указать что за машина.

предпалогаю что на своем двиге и 73 карбе можно и больше выжать, но на москвиче - это к самоубийцам

после капиталки не доездиетеся

это точно.

бы указать что за машина.

тут даже не машина интересна, а расход.

тут даже не машина интересна, а расход.

бешанный скорее всего. я ради интереса на 21041-10 карбе с 24x26 дуплами на 1,5 двиге достигал 135 только на первой камере при 3,7-4,2 тыс оборотов но расход ~ 18 литров.

двиг 21083, карб стоковый, вроде как 9 литров на 100 км по городу. единственное, про что я умолчал так это присадочка военная разработанная в ленинградском университете, один дяденька стырил, жаль что ее в продаже нет. так вот капиталку делал сам, когда настраивал коренные подшипники затягивал по одному, и проверял усилие с которым я прилаживался на вращение коленчатый вал еле вращался и то ключом крутил ....а после присадки зажал все пять коренных и маховик, и коленвал стал вращаться от руки, я бы сам не поверил если не увидел это

а что за машина то и двиг?

на сколько я знаю карб 081 идет на 1,1, 083 на -1,3, 053 на 1,5,073 на 1,7-1,8

а у вас маленькая мощность и высокое потребление мне кажется из-за трамлера...дело в том что у бензина есть определенное время сгорания(наверное все это знают). например у 80 бензина 0.7мс, а у 95 1.3мс.....теперь чем выше частота вращения коленчатого вала, там бытрее поршень достигает вмт=> бензин надо поджигать раньше, для этого на отечественных автомобилях в трамлере стоят два кулачка и две пружинки, со временем пружинки расслябляются и опережение зажигания идет неправильно, чтобы это все исправить нужен набор пружинок, стробоскоп, и 3 часа времени(может и меньше как повезет).

83 карб идет на 1.5

и коленвал стал вращаться от руки,

присадка разболтайка?

Зачем так затягивать то?

присадка разболтайка?

Зачем так затягивать то?

а как затягивать, так чтобы коленвал болтался он должен вращаться туговато, иначе ресурс будет небольшим. подшипники скольжения как ни как.

мне кажется из-за трамлера

У меня лично БСЗ трамблер, катушка и коммутатор от восьмерки. настроенный на стенде на автовазе, так что лично у меня дело не в зажигании. Грешу на коробку

а у вас маленькая мощность и высокое потребление мне кажется из-за трамлера...дело в том что у бензина есть определенное время сгорания(наверное все это знают). например у 80 бензина 0.7мс, а у 95 1.3мс.....теперь чем выше частота вращения коленчатого вала, там бытрее поршень достигает вмт=> бензин надо поджигать раньше, для этого на отечественных автомобилях в трамлере стоят два [b], со временем пружинки расслябляются и опережение зажигания идет неправильно, чтобы это все исправить нужен набор пружинок, стробоскоп, и 3 часа времени(может и меньше как повезет).

это вы про ЦОЗ? Центробежный регулятор опережения угла зажигания?
тоже подумываю о БСЗ но вотпроблема двиг уменя под 76й и трамблер под 76й а вот БСЗ у нас продается под 76?

Отредактировал LuxeON - 15 Май, 2010, 23:24

трамблер под 76й

чем трамблер под 76 отличается от "не под 76" ?

отличается УОЗ при определенных оборотах.
вот тут можно почитать http://ahlen-auto.narod.ru/engine_zgn.htm на этом сайтике много интересного.
вот тут кстати гляньте на какие моторы (москвичей) какие ставятся крбы =)и 2108* нет ни одного =)

Отредактировал LuxeON - 16 Май, 2010, 8:44

Да уоз отличается, но не настолько чтобы водитель мого заметить это. У нас же не спорт кары, где каждые пол-лошади на счету.

После замены КСЗ с ее дохлой искрой, ты даже и не вспомнишь про УОЗ. я вот например месяц катался с отключенной трубкой на трамблере, и даже разници не заметил, пока не полез под капот.

Кстати, поставил я БСЗ еще когда ездил на 76, потом после капиталки перешли на 92-95 - все работает как часики, только свечи поменял.

а у меня сейчас поршневая и трамблер под 76. вот думаю БСЗ поставить ток думаю заказывать у нас сильно дорого выходит

в трамлере стоят два кулачка и две пружинки, со временем пружинки расслябляются и опережение зажигания идет неправильно, чтобы это все исправить нужен набор пружинок, стробоскоп, и 3 часа времени

В свое время у нас на форуме продавалась МПСЗ (микропроцессорное зажигание), суть в том, что пружинки снимаются, кулачки блокируются, а угол опережения считает уже процессор, его в отличии от пружинок не надо периодически подстраивать.
Поставил, результаты весьма положительные, как в плане приемистости, так и в плане расхода. Понимаю, что аналогичных показателей можно добиться и механическими настройками, но мне график на ноутбуке рисовать, как-то привычней.

МПСЗ думал уже нужно только БСЗ и шкиф заказать, а электронику купить можно.

шкиф заказать

шкиф конечно полезно, но совсем не обязательно, можно через ДХ работать.

это какое МПСЗ? тогда? знаю систему 60-2 и знаю с датчиками на махавике. а это что то новое. трамблер получается только падает сигнал, и разносит искру?

это какое МПСЗ? тогда?

была информация на этом сайте http://mpsz4free.ucoz.ru/ , сейчас он правда недоступен, попробуй позже глянуть.

трамблер получается только падает сигнал, и разносит искру?

именно, сигнал с ДХ он подает на 60 градусов раньше, дальше МПСЗ решает когда дать сигнал на коммутатор -> дальше коммутатор на катушку -> с катушки снова на трамблер, уже по высокому -> ну и трамблер на нужную свечу.