Проблема не в самих автомобилях как таковых, а в деглобализации рынков. В мире бушует кризис перепроизводства товаров. Всего навалом, а сбывать некому. В том же Китае наклепали столько машин, что вынуждены силком впихивать населению предоставляя огромные льготы от государства на электромобили, например. В США рынок тоже перенасыщен автомобилями но при экспорте возникает вопрос заградительных пошлин. И ладно бы, это касалось стран, где есть собственное производство конкурентных автомобилей, там это ещё можно объяснить поддержкой отечественного производителя и так далее. Но в России с производством авто всегда было туго. Поэтому остается либо крупноузловая сборка, либо лицензионное производство, либо импорт. А из-за того, что своих машин, считай, нет, а заградительные пошлины есть, получается, что автомобили вроде Москвич 3 стоят значительно дороже их аналогов в Китае. Сюда же добавлены высокие темпы инфляции, дефицит квалифицированных кадров и крайне малый импорт товаров. В этой связи имеем то, что имеем.
Сравнительно недорогие китайские автомобили превращаются в золотые, но тем не менее подвержены высокому спросу потому, что завтра уже будет дороже или вообще не будет в наличии, так что надо брать сегодня.
Из дешевых же отечественных авто, Лада Гранта по скидке недавно на Мегамаркете продавалась за 1 100 000 рублей, при средней зарплате, сколько там сейчас, 80 говорите? И Новый Шевроле Круз на Алиэкспресс стоит 1 300 000 рублей. И это при том, что средняя зарплата в Китае сейчас уже выше 150 000 рублей и накопить на такой автомобиль не так-то уж и сложно. Машины абсолютно разного уровня, при этом граждане обеих стран могут позволить себе их на очень разных условиях.
Получается, что взять Гранту без кредита и не получится вовсе. А с текущим уровнем ключевой ставки ЦБ кредиты очень дорогие и брать их не имеет смысла. Поэтому и покупку нового автомобиля стоит отложить, если нет дополнительного источника дохода.
