Звиняйте, как-то позабыл рассказать, что оно и как.
Импульсивно в Крыму был приобретен аппарат "на ходу" за 145р, пороги гнилые, днище гнилое, багажник залит маслом. Американец, пробег 150к миль. Документы в порядке.
Пока ремонтируется и использется как машина выходного дня.
По мотору и коробке особенных нареканий нет (хозяин сообщил, что коробку менял), имеется подозрительный ВВ провод, плюс обнаружился нерабочий термостат, его заменил, провода едут.
Рама побита жизнью, особенно ухи подушек, но на сто Фред постучали и сказали, что живая. Правда, они же сказали, что ковыряться с отделением кузова от рамы и ремонтом они не хотят
Оба моста немного подтекают, сальники купил, но пока не менял.
Ремонт: замена всех амортов, рулевых тяг, сайлентблоков передней подвески. Сделали на безымянном СТО.
Приехали запчасти для переборки тормозов, пока лежат в коробке. Едут подушки кузова, вв-провода, крышка трамблера и бегунок (в основном потому, что была оказия заказть их из штатов и поделить стоимость доставки с другом, имеющиеся пока работают, но заменить не помешает).
Делало моск втяжное, почесал репу и купил китайский стартер в сборе.
Буду менять шаровые, старые уже... кхм, старые. Хоть их вроде и не вырывает, но я ссусь и поменяю заранее.
В планах ремонт кондиционера (сдох компрессор), вдумчивое ощупывание проводки (есть мелкие косяки типа не всегда открывающегося замка багажника и колхоз под капотом, из-за которого иногда пропадает зарядка, скрутки) и мегапредприятие по замене подушек, которое очень хочется совместить с ремотом кузова - поварить днище в районе крепления к раме. Как и где буду делать - пока не решил, либо корячиться с друзьями подручными средствами, либо объежать все сто и приставать с "сними кузов".
Визуально ведро выглядит сильно непритязательно, плохо покрашено и поцарапано, это я делать буду прям в совсем последнюю очередь, оно мне совсем неважно. Провисают двери и, как следствие - подтекают, разберусь с подушками кузова - займусь ими.
Пока сам делал только электрику и мелочи типа термостата, для возни с железками нет ни скилла, ни инструментов, до того были мотоциклы, с которыми все проще.
Запчасти действительно недорогие. Ну, относительно недорогие, по иномарочным меркам. Комплект не самых плохих амортов - 10к, комплект родных шаровых - 12, это с доставкой в Крым из Москвы. Запчасти все, к сожалению, под заказ. Друг в Нижнем Новгороде почти все просто покупает в магазинах, а у нас почти ничего нет в наличии, разве что лампочки. Очень хорошо, когда есть возможность заказать со штатов, там по очевидным причинам большой выбор и совсем недорого, но приходится заказывать куда-то на материк и потом пересылать, rockauto.com не то чтобы не шлет в Крым, а даже и не работает в нем (
Многое можно колхозить, но я пока старался избегать. Можно без особого гемора поствить аморты от газели, подушки кузова сделать из подушек кабины советского грузовика. Некоторые запчасти (в основном электрика типа реле зарядки) пересекаются с современными GM-овскими моделями.
В целом бюджет восстановления скорей всего, приблизится к нижней планке б/ушного Trailblazer, но зато я буду уверен, что важные элементы конструкции у меня точно в порядке, а не кот в мешке. Изнутри разницы меджду блейзером и трейлблейзером я особо не заметил, салон у америкосов традиционно спртанский. Зато есть моторчики в водительском сиденье и они даже работают )
У железных деталей очень большой запас прочности, все большое и массивное, это ж все же легкий грузовик. Электрика у американцев традиционно проблемная, самая проблемная деталь машины - бензонасос. У меня он пока живой, но предыдущий хозяин менял его с год назад.
В общем, мне понравилось. Но я люблю ковыряться, а ковыряться в нем надо регулярно, все ж 20-летний агрегат с довольно топорной конструкцией, например, нужно регулярно щприцевать подвеску, иначе ей через 20к станет нехорошо.
Комфорт при передвижении - он есть у водителя и второго номера и его много. Мягко, много места для ног, головы и пуза, хорошо видно и на удивление ничего не слышно. На заднем сиденье удовольствие среднее, подголовников нет, спинка прямая, если багажник не занят барбекюшницей и 200 кг угля - зад прилично кидает на кочках и эти неудобства ощущаются пассажирами. На бездорожье - ну, не нива. Очень тяжелая морда, большая база. Два раза посадили в грязи на раму, один раз сам не вылез. Впрочем, внедорожные функции меня интересовали по остаточному принципу - джипообразная помойка была нужна для комфортного размещения людей высокого роста и большого количества барахла в багажнике, также требовался мотор большого объема для создания приятного звукового сопровождения. Понижайкой пользовался, в общем-то, только для интереса, проверить ее работоспособность.
Мотор рычит роскошно, тянет тоже хорошо. По пересеченке на первой передаче едет тупо на холостых километров 20-25. Заметный запас на обгон есть при нажатии тапки километров до 70ти, потом уже не так весело, мотор низовой, коробка грузовая и передач в ней четыре. Стоит рычание примерно 20 литров на 100 кэме в смешанном режиме.
