lypatuj
Если Вы заметите я не спорил насчет зимы и лета. просто высказал мнение что это не самый важный фактор на мой взгляд.
Давайте немного поговорим о бензинах в целом. Если только про плотность то как то опять все слишком однобоко.
Весь нефтяной бизнес держиться на том что из тонны нефти получают допустим на наших НПЗ 300 литров бензинов . В случае глубокой переработки 500 литров и выше. Чем лучше перерабатывают тем бензин легче.
Приведу цитаты из уважаемого всеми журнала
Бензин это, по сути, веселая компания из более чем 250 видов органических углеводородных соединений. Объединены они в несколько основных групп алканы, алкены, оксигенаты, олефины, ароматические углеводороды. Сколько чего зависит от исходного сырья и технологии переработки. А вот на качество сгорания бензина и, следовательно, на поведение мотора при одинаковых условиях влияют три параметра: скорость сгорания, полнота сгорания и теплотворная способность топлива, то есть количество килокалорий, которое мы скармливаем двигателю с каждым килограммом топлива. А это все зависит от того, сколько и каких углеводородов попало в конкретный бензин. Для проверки образцы испытанных бензинов разложили на отдельные составляющие методом хромато-масс-спектроскопии.
Разница впечатлила: разбег содержания ароматических углеводородов составил от 66 до 41%! Кстати, по требованиям Евро III этот параметр не должен превышать 42%, а по Евро IV не более 30%.
Закупка бензинов различных фирм позволила разделить их на три группы по содержанию ароматики. Они отличались не только составом, но и плотностью.
Первая это бензины с содержанием ароматики от 58 до 66% и плотностью от 760 до 775 г/л. В дальнейшем будем условно называть ее тяжелой. Вторая средняя группа объединила топлива с содержанием ароматики от 48 до 57% и плотностью 745759 г/л. И третья, легкая та, которая приблизилась к «евробензинам», имея от 41 до 47% ароматических углеводородов и плотность 718744 г/л.
По тестам бензины третьей группы, в которую вошли и топлива, похожие на Евро III, дали наилучшие показатели.
Но тут тоже целая куча еще подводных камней... Все зависит от производителя так называемого евробензина. Кто захочет и сам накапает информации в интернете.
Так что просто к плотности я бы привязываться не стал. Нужно смотреть в комплексе. Тем более что плотность как вы правильно сказали очень зависит от температуры....
Работа любой фирмы зависит от сотрудников и поэтому руководство фирм тратит огромные деньги на уничтожение этой зависимости. Строятся механизмы полностью отделяющие рядовых работников от участия в процессе. Емкости пломбируются, ставятся уровнемеры и видеокамеры и пр. Сделать что либо на заправке с бензином крайне сложно. Проще недоливать.
Насчет обмена... По детски как то. Если на заре развития может и обменивались. Сейчас просто покупают. Для таких фирм плюс минус миллион не деньги.
Но для Вас я бы рассмотрел другой вопрос. Если например у ТЭС временные трудности с 92. При их 60 АЗС например на 30 - емкости почти пустые. Завозить выгодно бензавозами ну например 4-6 кубов минимум. В среднем 5. Итого 5*30 = 150 кубов Столько никто уже не займет. Этот займ решит проблемы всего на день два.... Смысл ? Перечисленные фирмы выросли уже из детских штанишек. Совсем другая логистика. Приход - расход все планируется очень надолго и с большим запасом.
Сертификты завода могут говорить о чем угодно но не как не о реальных показателях бензина в емкости. Висят они на АЗС больше для всяких комиссий из прав потребителей.
Представители ТНК то ездят. Но когда Лисичанский завод не обеспечивает в нормальных объемах поставки, фирма торгующая в розницу имеет право покупать бензин где прийдется. Не у всех емкости нефтебазы позволяют обеспечить независимое хранение бензинов раздельно друг от друга. Сливается все в одну емкость. Вот и получается коктель из топлив 2-3 заводов.... И клали они на представителей ТНК. Бренд ? фирменная символика ? В Зуе есть заправка с идеально ТНК-шной символикой. Все синее красивое. Только название НК. (Нусрет Куртиев) Вот Вам и поездки представителей. Это для рекламы по телевизору хорошо.....
И что про это расскажут работники АЗС ?
Их дело пистолет вставить и чек принести.... Если дал чаевые могут еще и счастливого пути пожелать в горбатую спину водителя....
. Впечатление такое, что топливная система от фильтров до форсунок напрочь забита. Работает с перебоями, глохнет при резком нажатии/отпускании акселератора и все такое. Залил опять на Атане - все прошло
. Так что можно эти две заправки определить в соотв. категории
