П
П
Пэтро
Guest
П
Пэтро
Guest
Rumlin
Пацан какой-то катается...
P.S. Нудо будет как-нить свой выложить
Пацан какой-то катается...
P.S. Нудо будет как-нить свой выложить
Ух. Чтото не понял что это москвич, чтото не необычное в кузове.
Кстати на Авиационной в одном из гаражей стоит какойто довоенный немецкий авто. Огромный. Какойто знакомый авто, помоему в фильмах про войну это авто часто встречается. Из особых примет -у него багажник под углом 45 градусов наклонен. Для примера у москвича этот богажник почти под 90грд.
Жаль фотоаппарата не было когда он на улице стоял.
Кстати на Авиационной в одном из гаражей стоит какойто довоенный немецкий авто. Огромный. Какойто знакомый авто, помоему в фильмах про войну это авто часто встречается. Из особых примет -у него багажник под углом 45 градусов наклонен. Для примера у москвича этот богажник почти под 90грд.
Жаль фотоаппарата не было когда он на улице стоял.
З
Зеленый
Guest
Цитата(Rumlin @ 14 Май, 2007, 10:12)
Кстати на Авиационной в одном из гаражей стоит какойто довоенный немецкий авто. Огромный. Какойто знакомый авто, помоему в фильмах про войну это авто часто встречается. Из особых примет -у него багажник под углом 45 градусов наклонен...
Скорее всего это "Опель-адмирал", который лет с 5-8 назад еще изредка ездил по городу.
Кстати на Авиационной в одном из гаражей стоит какойто довоенный немецкий авто. Огромный. Какойто знакомый авто, помоему в фильмах про войну это авто часто встречается. Из особых примет -у него багажник под углом 45 градусов наклонен...
Скорее всего это "Опель-адмирал", который лет с 5-8 назад еще изредка ездил по городу.
Цитата(<KiR> @ 14 Май, 2007, 10:14)
405 вроде, он с немца скопирован,
Копия неполная. Часть деталей было спроектировано заново т.к. не все оборудование и не все чертежи достались.
Цитата
http://grani.ru/Cars/p.88338.html
В тот же день в 1940 году на московском автозаводе КИМ собран первый опытный советский малолитражный автомобиль "КИМ-10". За основу взяли двигатель и шасси Ford Prefect. Разработкой новой модели занимался НАТИ (в последствии НАМИ), а кузовные штампы сделали в США.
На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении нашел применение капот "аллигаторного" типа (как на "Победе") вместо распространенных тогда капотов с подъемными боковинами. Кузов малолитражки был оснащен часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений. И то, и другое встречалось только на автомобилях высшего класса.
Кузов КИМ-10 имел немало новшеств. У него отсутствовала наружная подножка, как на других легковых автомобилях. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, конструкция, позднее принятая на "Победе", ЗИС-110, ГАЗ-51 и других послевоенных автомобилях.
Среди других новинок надо назвать тонкостенные двухслойные вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя (на ГАЗ-М1 и ЗИС-101 их просто заливали баббитом), центробежный автомат опережения зажигания, стеклоочиститель, работающий под воздействием разряжения во впускной трубе двигателя.
Начавшаяся война не позволила развернуть производство малолитражек. Их было выпущено всего несколько сот экземпляров: с закрытым кузовом "седан" (КИМ-10-50) и с открытым "фаэтон" (КИМ-10-51). Да и Сталин не оценил первого опыта массового советского автомобиля, поручив разработать машину больших размеров. После войны место КИМ-10 занял "Москвич"-420 (400) Opel Kadett.
и еще http://www.gazeta.ru/auto/2005/05/14_a_285785.shtml
Тот что ЦРынке
405 вроде, он с немца скопирован,
Копия неполная. Часть деталей было спроектировано заново т.к. не все оборудование и не все чертежи достались.
Цитата
http://grani.ru/Cars/p.88338.html
В тот же день в 1940 году на московском автозаводе КИМ собран первый опытный советский малолитражный автомобиль "КИМ-10". За основу взяли двигатель и шасси Ford Prefect. Разработкой новой модели занимался НАТИ (в последствии НАМИ), а кузовные штампы сделали в США.
На КИМ-10 впервые в отечественном автомобилестроении нашел применение капот "аллигаторного" типа (как на "Победе") вместо распространенных тогда капотов с подъемными боковинами. Кузов малолитражки был оснащен часами и механизмом, регулирующим установку передних сидений. И то, и другое встречалось только на автомобилях высшего класса.
Кузов КИМ-10 имел немало новшеств. У него отсутствовала наружная подножка, как на других легковых автомобилях. Лобовое стекло было не плоским, а состояло из двух частей, расположенных под углом, конструкция, позднее принятая на "Победе", ЗИС-110, ГАЗ-51 и других послевоенных автомобилях.
Среди других новинок надо назвать тонкостенные двухслойные вкладыши подшипников коленчатого вала двигателя (на ГАЗ-М1 и ЗИС-101 их просто заливали баббитом), центробежный автомат опережения зажигания, стеклоочиститель, работающий под воздействием разряжения во впускной трубе двигателя.
Начавшаяся война не позволила развернуть производство малолитражек. Их было выпущено всего несколько сот экземпляров: с закрытым кузовом "седан" (КИМ-10-50) и с открытым "фаэтон" (КИМ-10-51). Да и Сталин не оценил первого опыта массового советского автомобиля, поручив разработать машину больших размеров. После войны место КИМ-10 занял "Москвич"-420 (400) Opel Kadett.
и еще http://www.gazeta.ru/auto/2005/05/14_a_285785.shtml
Тот что ЦРынке
O
olegator
Guest
Дуги толстоваты... Как то негармонично смотриться.... Диски невыделены... Це пан сам склепав ....
Чего то я не в вострорге. Нужно было еще что нибудь придумать.
- Сообщения
- 5,589
- Реакции
- 52
- Репутация
- 148
Цитата
Дуги толстоваты... Как то негармонично смотриться....
Я думаю, дуги он покрыл какой-нибудь пенорезиной (простейший вариант - утеплитель для водопроводных труб). Вот они так толсто и смотрятся.
Дуги толстоваты... Как то негармонично смотриться....
Я думаю, дуги он покрыл какой-нибудь пенорезиной (простейший вариант - утеплитель для водопроводных труб). Вот они так толсто и смотрятся.
П
