В ситуациях, когда свет есть 2 часа, а потом 8-10 часов нету, это уже не резерв, а основной источник питания - резерв тут как раз, городская сеть, от которой нужно успеть "насосаться".
Солнышко же в многоэтажках, не особо поможет, панели на балконе не разместить.
Это задачи былых лет, и выбор был сделан, относительно тех условий. Сегодня со светом куда проще, и сегодня я бы просто купил бы готовую батарею, на железофосфате.
Ферум применяли вроде как только в Model 3 Standard, и то в ограниченной серии. Столкнулись с тем, что запас хода при той же ёмкости меньше, вес машины больше, ну и они очень херово работают на морозе, даже с подогревом. Эти аккумуляторы в принципе на морозе хранить нельзя.
В остальных же моделях либо NMC либо NCA. 21700 бочонки изначально были никель-кобальт-алюминий, от Панасоник а, хорошо видно по алюминиевому аноду, а позже уже пошли NMC, от ЛГ и собственных Гигафабрик. 4680 - уже исключительно NMC, во всей линейке, где они применяются. А железо фосфат, они пытались ставить на самые дешёвые модели - именно с целью удешевить ее.
Про долговечность - это правда, примерно на 50% ферум долговечнее, если хороший. Но и NMC, хватит лет на 10, в резерве, и это не значит, что после этого он перестанет работать, а лишь потеряет до 20% ёмкости.
При этом, весь ферум, что есть на рынке пост СССР, это как правило перепаковка с Китая, они снимают банки с уличного автономного освещения городов, по сроку службы, и потом реализуют. Прямо новых вы врятли найдете где купить. Так что у них нет тех заявленных 8000 циклов, уж поверьте. Там по долговечности будут те же 2000-3000 циклов, в лучшем случае 4000, но всплывёт это только через много лет.
