M
mate
Guest
00
Цитата(mate @ 29 Февраля, 2016, 7:13)
расширяют пускай дорогу для маршруток и такси и за их счёт ПОЛНОСТьЮ согласен
в эту же категорию и троллейбусы с автобусами. чем они различаются с маршрутками то? что те что другие создают пробки!!!
расширяют пускай дорогу для маршруток и такси и за их счёт ПОЛНОСТьЮ согласен
в эту же категорию и троллейбусы с автобусами. чем они различаются с маршрутками то? что те что другие создают пробки!!!
M
mate
Guest
создают пробки маршрутки (и частники понятно)
а не троллейбусы с автобусами
если у него вместимость 15 пассажиров пусть и обслуживает окраины, зачем его пускать в центр, где должны ходить на 100 пассажиров по выделенным полосам, тогда и расписание соблюдается и рентабельность как и в остальном цивилизованнон мире
а не троллейбусы с автобусами
если у него вместимость 15 пассажиров пусть и обслуживает окраины, зачем его пускать в центр, где должны ходить на 100 пассажиров по выделенным полосам, тогда и расписание соблюдается и рентабельность как и в остальном цивилизованнон мире
- Сообщения
- 6,944
- Реакции
- 51
- Репутация
- 121
Цитата(mate @ 1 Марта, 2016, 3:52)
если у него вместимость 15 пассажиров пусть и обслуживает окраины, зачем его пускать в центр, где должны ходить на 100 пассажиров по выделенным полосам, тогда и расписание соблюдается и рентабельность как и в остальном цивилизованнон мире
Вот тут абсолютно согласен. Проблема остаётся в пропускной способности перекрёстков. Большегрузные автобусы могут не втиснуться в некоторые повороты, особенно если принять во внимание любителей парковаться в неположенном месте. Но если эту проблему решить, тогда есть все шансы. Раньше автобус-"гармошка" входил в те же повороты, но автомобилей было намного меньше и для пропускной способности трафика увеличили количество полос уменьшив их ширину. В данном случае имею ввиду поворот возле Фокстрота с Желябова на Маяковского.
Судя по пробкам, можно сделать вывод, что увеличение полос для движения не панацея. Нужно разработать и обновить качество альтернативных путей для легковых автомобилей, ограничивая им движения по маршрутам следования большегрузных автобусов\троллейбусов в часы пик. Ну а маловместительные маршрутки, как порекомендовал mate, прировнять к легковым ТС и направлять по объездным маршрутам, обслуживая окраины.
Таким образом большие автобусы могут проехать через центр в сторону конечной и обслужить большее количество пассажиров, а маршрутки через окраину к местам крупных транспортных развязок, не стоя (как они любят делать) на всех остановках впустую.
В таком случае у пассажиров есть альтернатива - или ждать большой автобус и проехать до конечной, но долго (интервал движения примерно 30-50 минут) или с пересадкой по объездной, но быстрее (интервал 5-15 минут).
Ну и теперь приходим к выводу, что убрав малые автобусы с остановок на Ц.Р. на Куйбышевском рынке, мы неплохо разгружаем трафик.
Хоть и не в тему, но всё же считаю правильным уменьшить центральный рынок, убрать всё ненужное, сейчас расширяются рынки в микрорайонах, пусть будут крупнее рынки в районах - опять же немного снижаем пассажиропоток - люди вынуждены ехать на крупные рынки, чтоб купить по дешевле - там больше конкуренция и дешевле цены. Снизив количество продавцов в центре, увеличиваем их в районах, повышаем конкуренцию, следствие небольшое снижение цен на районных рынках и снижение пассажиропотока.
Окраинам есть где расширяться и их нужно расширять. Где-то в моих умозаключениях кроется ошибка, если доработать и додумать всё по пунктам, тогда можно будет быстро присоединить Симферопольский район к Симферополю.
Примерно как-то вот так. И опять же, у людей больше появиться желания съехать с центральных районов на периферию, когда эта самая периферия будет со своими рынками\магазинами и маршрутками. А центральные районы останутся для парков, баров, ресторанов и бутиков.
Хоть крути, хоть верти, упираемся в то, что не хватает объездных дорог.
если у него вместимость 15 пассажиров пусть и обслуживает окраины, зачем его пускать в центр, где должны ходить на 100 пассажиров по выделенным полосам, тогда и расписание соблюдается и рентабельность как и в остальном цивилизованнон мире
Вот тут абсолютно согласен. Проблема остаётся в пропускной способности перекрёстков. Большегрузные автобусы могут не втиснуться в некоторые повороты, особенно если принять во внимание любителей парковаться в неположенном месте. Но если эту проблему решить, тогда есть все шансы. Раньше автобус-"гармошка" входил в те же повороты, но автомобилей было намного меньше и для пропускной способности трафика увеличили количество полос уменьшив их ширину. В данном случае имею ввиду поворот возле Фокстрота с Желябова на Маяковского.
Судя по пробкам, можно сделать вывод, что увеличение полос для движения не панацея. Нужно разработать и обновить качество альтернативных путей для легковых автомобилей, ограничивая им движения по маршрутам следования большегрузных автобусов\троллейбусов в часы пик. Ну а маловместительные маршрутки, как порекомендовал mate, прировнять к легковым ТС и направлять по объездным маршрутам, обслуживая окраины.
Таким образом большие автобусы могут проехать через центр в сторону конечной и обслужить большее количество пассажиров, а маршрутки через окраину к местам крупных транспортных развязок, не стоя (как они любят делать) на всех остановках впустую.
В таком случае у пассажиров есть альтернатива - или ждать большой автобус и проехать до конечной, но долго (интервал движения примерно 30-50 минут) или с пересадкой по объездной, но быстрее (интервал 5-15 минут).
Ну и теперь приходим к выводу, что убрав малые автобусы с остановок на Ц.Р. на Куйбышевском рынке, мы неплохо разгружаем трафик.
Хоть и не в тему, но всё же считаю правильным уменьшить центральный рынок, убрать всё ненужное, сейчас расширяются рынки в микрорайонах, пусть будут крупнее рынки в районах - опять же немного снижаем пассажиропоток - люди вынуждены ехать на крупные рынки, чтоб купить по дешевле - там больше конкуренция и дешевле цены. Снизив количество продавцов в центре, увеличиваем их в районах, повышаем конкуренцию, следствие небольшое снижение цен на районных рынках и снижение пассажиропотока.
Окраинам есть где расширяться и их нужно расширять. Где-то в моих умозаключениях кроется ошибка, если доработать и додумать всё по пунктам, тогда можно будет быстро присоединить Симферопольский район к Симферополю.
Примерно как-то вот так. И опять же, у людей больше появиться желания съехать с центральных районов на периферию, когда эта самая периферия будет со своими рынками\магазинами и маршрутками. А центральные районы останутся для парков, баров, ресторанов и бутиков.
Хоть крути, хоть верти, упираемся в то, что не хватает объездных дорог.
Цитата(Tornado @ 1 Марта, 2016, 4:06)
Судя по пробкам, можно сделать вывод, что увеличение полос для движения не панацея. Нужно разработать и обновить качество альтернативных путей для легковых автомобилей, ограничивая им движения по маршрутам следования большегрузных автобусов\троллейбусов в часы пик. Ну а маловместительные маршрутки, как порекомендовал mate, прировнять к легковым ТС и направлять по объездным маршрутам, обслуживая окраины.
Таким образом большие автобусы могут проехать через центр в сторону конечной и обслужить большее количество пассажиров, а маршрутки через окраину к местам крупных транспортных развязок, не стоя (как они любят делать) на всех остановках впустую.
В таком случае у пассажиров есть альтернатива - или ждать большой автобус и проехать до конечной, но долго (интервал движения примерно 30-50 минут) или с пересадкой по объездной, но быстрее (интервал 5-15 минут).
Ну и теперь приходим к выводу, что убрав малые автобусы с остановок на Ц.Р. на Куйбышевском рынке, мы неплохо разгружаем трафик.
Интересно, в Минтрансе есть интернет?
Судя по пробкам, можно сделать вывод, что увеличение полос для движения не панацея. Нужно разработать и обновить качество альтернативных путей для легковых автомобилей, ограничивая им движения по маршрутам следования большегрузных автобусов\троллейбусов в часы пик. Ну а маловместительные маршрутки, как порекомендовал mate, прировнять к легковым ТС и направлять по объездным маршрутам, обслуживая окраины.
Таким образом большие автобусы могут проехать через центр в сторону конечной и обслужить большее количество пассажиров, а маршрутки через окраину к местам крупных транспортных развязок, не стоя (как они любят делать) на всех остановках впустую.
В таком случае у пассажиров есть альтернатива - или ждать большой автобус и проехать до конечной, но долго (интервал движения примерно 30-50 минут) или с пересадкой по объездной, но быстрее (интервал 5-15 минут).
Ну и теперь приходим к выводу, что убрав малые автобусы с остановок на Ц.Р. на Куйбышевском рынке, мы неплохо разгружаем трафик.
Интересно, в Минтрансе есть интернет?
M
mate
Guest
Цитата(Tornado @ 1 Марта, 2016, 6:06)
альтернатива - или ждать большой автобус и проехать до конечной, но долго (интервал движения примерно 30-50 минут) или с пересадкой по объездной, но быстрее (интервал 5-15 минут)
это не проблема - единый билет / проездной этот вопрос везде снимет,
проблема тут -
Цитата(Rad @ 1 Марта, 2016, 6:42)
в Минтрансе есть интернет? smile.gif
это тебе не СССР, в сегодняшней московской Хазарии (также как и в сегодняшней киевской Хазарии) нужна вказивка верховного Когана, а он понятно на общественном транспорте не ездит
https://www.roi.ru/604/
Обязать органы государственной власти выносить на общественное обсуждение все принимаемые законопроекты
https://www.roi.ru/21387
Создать систему обеспечения непосредственного участия граждан в формировании нормативных правовых документов
https://www.roi.ru/19032
Создание общероссийского государственного интернет-портала "Планирование работы и отчеты госвласти" с возможностью онлайн контроля гражданами
https://www.roi.ru/23847
Создать механизм контроля граждан над действиями властей
альтернатива - или ждать большой автобус и проехать до конечной, но долго (интервал движения примерно 30-50 минут) или с пересадкой по объездной, но быстрее (интервал 5-15 минут)
это не проблема - единый билет / проездной этот вопрос везде снимет,
проблема тут -
Цитата(Rad @ 1 Марта, 2016, 6:42)
в Минтрансе есть интернет? smile.gif
это тебе не СССР, в сегодняшней московской Хазарии (также как и в сегодняшней киевской Хазарии) нужна вказивка верховного Когана, а он понятно на общественном транспорте не ездит
https://www.roi.ru/604/
Обязать органы государственной власти выносить на общественное обсуждение все принимаемые законопроекты
https://www.roi.ru/21387
Создать систему обеспечения непосредственного участия граждан в формировании нормативных правовых документов
https://www.roi.ru/19032
Создание общероссийского государственного интернет-портала "Планирование работы и отчеты госвласти" с возможностью онлайн контроля гражданами
https://www.roi.ru/23847
Создать механизм контроля граждан над действиями властей
Цитата(Tornado @ 1 Марта, 2016, 4:06)
если у него вместимость 15 пассажиров пусть и обслуживает окраины, зачем его пускать в центр, где должны ходить на 100 пассажиров по выделенным полосам, тогда и расписание соблюдается и рентабельность как и в остальном цивилизованнон мире
если у него вместимость 15 пассажиров пусть и обслуживает окраины, зачем его пускать в центр, где должны ходить на 100 пассажиров по выделенным полосам, тогда и расписание соблюдается и рентабельность как и в остальном цивилизованнон мире
М
Моск
Guest
Все маршрутки из центра города!!! Пустить троллейбусы ,что б ходили ритмично, через каждые 5 минут. Как транспорт без выхлопа,не зря при Союзе это был приоритетный вид транспорта в курортном Крыму. Потому как пробки в центральной части города от перенасыщения транспортом даже зимой. А когда придёт лето, а когда мост построят...))) По хорошему руководство вместо застройки центральной части города и вместо лозунга приезжайте в Крым должно заняться решением транспортной проблемы!
- Сообщения
- 402
- Реакции
- 13
- Репутация
- 19
Электротранспорт мешает продавать топливо, нефть, что тут непонятного? А экология не интересна государству, т.к прибыли с неё нет.