фотографии World Solar Challenge
Эта статья ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ XXI ВЕКА- явно несвежая. Интересно прочитать после просмотра фильма "Кто убил электромобиль?".
http://www.nkj.ru/archive/articles/7985/
Цитата
- Европейские законы устанавливают допустимую мощность двигателя электровелосипеда в 250 ватт, законы США - 750 ватт, Канады - 500 ватт. Более мощные велосипеды надо регистрировать как мотоцикл.
ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
Эта статья ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ XXI ВЕКА- явно несвежая. Интересно прочитать после просмотра фильма "Кто убил электромобиль?".
http://www.nkj.ru/archive/articles/7985/
Цитата
- Европейские законы устанавливают допустимую мощность двигателя электровелосипеда в 250 ватт, законы США - 750 ватт, Канады - 500 ватт. Более мощные велосипеды надо регистрировать как мотоцикл.
ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
Альбом электромобилей http://www.evalbum.com/
Будущее наступит через 2 года....пока все автопроизводители ебут нам мозги гибридами,Тесла рождает рынок электромобилей(+)
Для неанглоговорящих вкратце:
Размер машинки-полноценнй Е класс.
Доступны версии кузовов спортседан и универсал(7мест!!!!!)
480км пробега на одной зарядке(время стандартной зарядки-около 4х часов-120-240вольт,Экспресс-режим-45минут,напряжением 480вольт)
0-96кмч-5,6сек
макс. скорость 192км\ч
Опционально-полный привод
Вся современная электроника на борту,итерфейс-17"HD TS TFT дисплей.
Цена за пределами США(включая НДС)57400$
гарантия на батарейки-3года.Срок эксплуатации-около 10лет.
http://www.teslamotors.com/models/index.php
Для неанглоговорящих вкратце:
Размер машинки-полноценнй Е класс.
Доступны версии кузовов спортседан и универсал(7мест!!!!!)
480км пробега на одной зарядке(время стандартной зарядки-около 4х часов-120-240вольт,Экспресс-режим-45минут,напряжением 480вольт)
0-96кмч-5,6сек
макс. скорость 192км\ч
Опционально-полный привод
Вся современная электроника на борту,итерфейс-17"HD TS TFT дисплей.
Цена за пределами США(включая НДС)57400$
гарантия на батарейки-3года.Срок эксплуатации-около 10лет.
http://www.teslamotors.com/models/index.php
E
exn
Guest
От пусть они и ездят на своем г. Это для NY самое то, но никак не для русскомыслящих.
П
Пэтро
Guest
Цитата(Rumlin @ 27 Марта, 2009, 17:13)
макс. скорость 192км\ч
Предположим у него 50 Кватт
Цитата(Rumlin @ 27 Марта, 2009, 17:13)
480км пробега на одной зарядке(время стандартной зарядки-около 4х часов-120-240вольт
Предположим 480 км со скоростью 100 км/час 4.8 часа.
4.8*50 Кватт = 240 Кватт-часов
240/4 часа = 60 кватт-часов в час
Т.е. для зарядки мы берем где-то мощность 60 КВатт т.е. 273 ампера
Т.е. По приезду домой ищем ближайшую трансформаторуню будку.. Кидаем туда МЕдные Шины подзарядки и оставляем на 4 часа..
макс. скорость 192км\ч
Предположим у него 50 Кватт
Цитата(Rumlin @ 27 Марта, 2009, 17:13)
480км пробега на одной зарядке(время стандартной зарядки-около 4х часов-120-240вольт
Предположим 480 км со скоростью 100 км/час 4.8 часа.
4.8*50 Кватт = 240 Кватт-часов
240/4 часа = 60 кватт-часов в час
Т.е. для зарядки мы берем где-то мощность 60 КВатт т.е. 273 ампера
Т.е. По приезду домой ищем ближайшую трансформаторуню будку.. Кидаем туда МЕдные Шины подзарядки и оставляем на 4 часа..
П
Пэтро
Guest
А дизайн стырили у Астин-Мартина
Цитата(Пэтро @ 27 Марта, 2009, 19:56)
По приезду домой ищем ближайшую трансформаторуню будку
Скорее ЭлектроЗаряднуюСтанцию. Будут машины, будут и станции. Первые автомобили заправлялись в аптеках.
Вот описание батарейки:
Цитата
The product appears to have a 15 year life. The battery has a rapid recharge, less than 10 minutes.
Regarding this high recharge rate, Gotcher stated such a speed would not happen via any old residential wall socket - it would take a 480 volt circuit at around 2-300 amps.
По приезду домой ищем ближайшую трансформаторуню будку
Скорее ЭлектроЗаряднуюСтанцию. Будут машины, будут и станции. Первые автомобили заправлялись в аптеках.
Вот описание батарейки:
Цитата
The product appears to have a 15 year life. The battery has a rapid recharge, less than 10 minutes.
Regarding this high recharge rate, Gotcher stated such a speed would not happen via any old residential wall socket - it would take a 480 volt circuit at around 2-300 amps.
Цитата(Пэтро @ 27 Марта, 2009, 19:56)
Предположим у него 50 Кватт
рассскажи как ты предположил, что у Теслы 50Квт
это 68 лошадка, не думаю что машинка с такой мощностью может разогнаться до 100км за 5.6 сек... хотя у электродвижков может и подругому
странно, что на оффсайте не указывается ток зарядки, и мощность Электродвигателя.. никакой официальной инфы... скроей всего тех данные по скорости и дальности фейк
они сейчас понабирают заказов к 2011 году... и начнут придумывать как это все реализовать... а если не поучится реализовать намеченные техданные будущие владельцы получать машинку со внешностью АстонМартин но ездиющую со скоростью 40км\ч при дальности максимум 200км
ЗЫ насчет дизайна:
Lotus Cars is assembling the Tesla Roadster under contract to Tesla Motors. Tesla Motors has also hired Lotus Engineering for certain design and engineering tasks.
Предположим у него 50 Кватт
рассскажи как ты предположил, что у Теслы 50Квт
странно, что на оффсайте не указывается ток зарядки, и мощность Электродвигателя.. никакой официальной инфы... скроей всего тех данные по скорости и дальности фейк
они сейчас понабирают заказов к 2011 году... и начнут придумывать как это все реализовать... а если не поучится реализовать намеченные техданные будущие владельцы получать машинку со внешностью АстонМартин но ездиющую со скоростью 40км\ч при дальности максимум 200км
ЗЫ насчет дизайна:
Lotus Cars is assembling the Tesla Roadster under contract to Tesla Motors. Tesla Motors has also hired Lotus Engineering for certain design and engineering tasks.
Цитата(VaH @ 27 Марта, 2009, 21:46)
не думаю что машинка с такой мощностью может разогнаться до 100км
У электромобилей корпуса пластиковые, углепластиковые и т.п. - очень легкие.
Разогнаться вполне может, наши городские троллейбусы раньше очень резво гоняли, пока не было маршруток и улицы были пустыми.
не думаю что машинка с такой мощностью может разогнаться до 100км
У электромобилей корпуса пластиковые, углепластиковые и т.п. - очень легкие.
Разогнаться вполне может, наши городские троллейбусы раньше очень резво гоняли, пока не было маршруток и улицы были пустыми.
Цитата(Rumlin @ 27 Марта, 2009, 22:15)
У электромобилей корпуса пластиковые, углепластиковые и т.п. - очень легкие.
корпуса то легкие.. но аккумуляторы весят больше чем вся машина... по аналогии с мобильными телефонама.. очень часто встречается что сами ионно-литиевые аккумы весит больше телефона
ЗЫ я не против электромобилей... просто технология пока слабовата...а создание подобных авто на данный момент всего лишь маркетинг
на мой взгляд авто на водородном топливе более интересный вариант развития, хотя везде свои плюсы и минусы
У электромобилей корпуса пластиковые, углепластиковые и т.п. - очень легкие.
корпуса то легкие.. но аккумуляторы весят больше чем вся машина... по аналогии с мобильными телефонама.. очень часто встречается что сами ионно-литиевые аккумы весит больше телефона
ЗЫ я не против электромобилей... просто технология пока слабовата...а создание подобных авто на данный момент всего лишь маркетинг
на мой взгляд авто на водородном топливе более интересный вариант развития, хотя везде свои плюсы и минусы
Цитата(VaH @ 27 Марта, 2009, 22:26)
очень часто встречается что сами ионно-литиевые аккумы весит больше телефона
Не замечал, батарейки в телефонах легче самого ТФ без неё.
http://www.inep-acad.ru/page_pid_418.aspx
Цитата
Ожидаемая себестоимость ВА ЭХГ при серийном производстве составит 5-6 тыс. руб., а стоимость генерируемой в нем электроэнергии определяется стоимостью анодов и оценивается~0,06 руб./Вт.ч, что сопоставимо со стоимостью электроэнергии, вырабатываемой воздушно-водородными топливными элементами и значительно ниже, чем в других одноразовых резервных батареях. Масса ВА ЭХГ без электролита около 40 кг.
очень часто встречается что сами ионно-литиевые аккумы весит больше телефона
Не замечал, батарейки в телефонах легче самого ТФ без неё.
http://www.inep-acad.ru/page_pid_418.aspx
Цитата
Ожидаемая себестоимость ВА ЭХГ при серийном производстве составит 5-6 тыс. руб., а стоимость генерируемой в нем электроэнергии определяется стоимостью анодов и оценивается~0,06 руб./Вт.ч, что сопоставимо со стоимостью электроэнергии, вырабатываемой воздушно-водородными топливными элементами и значительно ниже, чем в других одноразовых резервных батареях. Масса ВА ЭХГ без электролита около 40 кг.
