а у вас маленькая мощность и высокое потребление мне кажется из-за трамлера...дело в том что у бензина есть определенное время сгорания(наверное все это знают). например у 80 бензина 0.7мс, а у 95 1.3мс.....теперь чем выше частота вращения коленчатого вала, там бытрее поршень достигает вмт=> бензин надо поджигать раньше, для этого на отечественных автомобилях в трамлере стоят два кулачка и две пружинки, со временем пружинки расслябляются и опережение зажигания идет неправильно, чтобы это все исправить нужен набор пружинок, стробоскоп, и 3 часа времени(может и меньше как повезет).
Карбюраторы
- Автор темы LuxeON
- Дата начала
П
Пэтро
Guest
Цитата(Timka @ 12 Май, 2010, 17:28)
и коленвал стал вращаться от руки,
присадка разболтайка?
Зачем так затягивать то?
и коленвал стал вращаться от руки,
присадка разболтайка?
Зачем так затягивать то?
Цитата(Timka @ 12 Май, 2010, 16:50)
а у вас маленькая мощность и высокое потребление мне кажется из-за трамлера...дело в том что у бензина есть определенное время сгорания(наверное все это знают). например у 80 бензина 0.7мс, а у 95 1.3мс.....теперь чем выше частота вращения коленчатого вала, там бытрее поршень достигает вмт=> бензин надо поджигать раньше, для этого на отечественных автомобилях в трамлере стоят два , со временем пружинки расслябляются и опережение зажигания идет неправильно, чтобы это все исправить нужен набор пружинок, стробоскоп, и 3 часа времени(может и меньше как повезет).
это вы про ЦОЗ? Центробежный регулятор опережения угла зажигания?
тоже подумываю о БСЗ но вотпроблема двиг уменя под 76й и трамблер под 76й а вот БСЗ у нас продается под 76?
а у вас маленькая мощность и высокое потребление мне кажется из-за трамлера...дело в том что у бензина есть определенное время сгорания(наверное все это знают). например у 80 бензина 0.7мс, а у 95 1.3мс.....теперь чем выше частота вращения коленчатого вала, там бытрее поршень достигает вмт=> бензин надо поджигать раньше, для этого на отечественных автомобилях в трамлере стоят два , со временем пружинки расслябляются и опережение зажигания идет неправильно, чтобы это все исправить нужен набор пружинок, стробоскоп, и 3 часа времени(может и меньше как повезет).
это вы про ЦОЗ? Центробежный регулятор опережения угла зажигания?
тоже подумываю о БСЗ но вотпроблема двиг уменя под 76й и трамблер под 76й а вот БСЗ у нас продается под 76?
П
Пэтро
Guest
Цитата(LuxeON @ 15 Май, 2010, 23:23)
трамблер под 76й
чем трамблер под 76 отличается от "не под 76" ?
трамблер под 76й
чем трамблер под 76 отличается от "не под 76" ?
отличается УОЗ при определенных оборотах.
вот тут можно почитать http://ahlen-auto.narod.ru/engine_zgn.htm на этом сайтике много интересного.
вот тут кстати гляньте на какие моторы (москвичей) какие ставятся крбы =)и 2108* нет ни одного =)
вот тут можно почитать http://ahlen-auto.narod.ru/engine_zgn.htm на этом сайтике много интересного.
вот тут кстати гляньте на какие моторы (москвичей) какие ставятся крбы =)и 2108* нет ни одного =)
Да уоз отличается, но не настолько чтобы водитель мого заметить это. У нас же не спорт кары, где каждые пол-лошади на счету.
После замены КСЗ с ее дохлой искрой, ты даже и не вспомнишь про УОЗ. я вот например месяц катался с отключенной трубкой на трамблере, и даже разници не заметил, пока не полез под капот.
Кстати, поставил я БСЗ еще когда ездил на 76, потом после капиталки перешли на 92-95 - все работает как часики, только свечи поменял.
После замены КСЗ с ее дохлой искрой, ты даже и не вспомнишь про УОЗ. я вот например месяц катался с отключенной трубкой на трамблере, и даже разници не заметил, пока не полез под капот.
Кстати, поставил я БСЗ еще когда ездил на 76, потом после капиталки перешли на 92-95 - все работает как часики, только свечи поменял.
Цитата(Timka @ 12 Май, 2010, 16:50)
в трамлере стоят два кулачка и две пружинки, со временем пружинки расслябляются и опережение зажигания идет неправильно, чтобы это все исправить нужен набор пружинок, стробоскоп, и 3 часа времени
В свое время у нас на форуме продавалась МПСЗ (микропроцессорное зажигание), суть в том, что пружинки снимаются, кулачки блокируются, а угол опережения считает уже процессор, его в отличии от пружинок не надо периодически подстраивать.
Поставил, результаты весьма положительные, как в плане приемистости, так и в плане расхода. Понимаю, что аналогичных показателей можно добиться и механическими настройками, но мне график на ноутбуке рисовать, как-то привычней.
в трамлере стоят два кулачка и две пружинки, со временем пружинки расслябляются и опережение зажигания идет неправильно, чтобы это все исправить нужен набор пружинок, стробоскоп, и 3 часа времени
В свое время у нас на форуме продавалась МПСЗ (микропроцессорное зажигание), суть в том, что пружинки снимаются, кулачки блокируются, а угол опережения считает уже процессор, его в отличии от пружинок не надо периодически подстраивать.
Поставил, результаты весьма положительные, как в плане приемистости, так и в плане расхода. Понимаю, что аналогичных показателей можно добиться и механическими настройками, но мне график на ноутбуке рисовать, как-то привычней.
Цитата(LuxeON @ 16 Май, 2010, 15:32)
это какое МПСЗ? тогда?
была информация на этом сайте http://mpsz4free.ucoz.ru/ , сейчас он правда недоступен, попробуй позже глянуть.
Цитата(LuxeON @ 16 Май, 2010, 15:32)
трамблер получается только падает сигнал, и разносит искру?
именно, сигнал с ДХ он подает на 60 градусов раньше, дальше МПСЗ решает когда дать сигнал на коммутатор -> дальше коммутатор на катушку -> с катушки снова на трамблер, уже по высокому -> ну и трамблер на нужную свечу.
это какое МПСЗ? тогда?
была информация на этом сайте http://mpsz4free.ucoz.ru/ , сейчас он правда недоступен, попробуй позже глянуть.
Цитата(LuxeON @ 16 Май, 2010, 15:32)
трамблер получается только падает сигнал, и разносит искру?
именно, сигнал с ДХ он подает на 60 градусов раньше, дальше МПСЗ решает когда дать сигнал на коммутатор -> дальше коммутатор на катушку -> с катушки снова на трамблер, уже по высокому -> ну и трамблер на нужную свечу.
Может еще elektrik к нашему обсуждению присоединится, брал у него и дальше он довольно много помощи оказал практической и теоритической.
Еще как вариант, был у карбюраторщика, выяснилось, что он что-то такое ставит и настраивает, можешь попробовать спросить: 066-850-02-60 Иван
Еще как вариант, был у карбюраторщика, выяснилось, что он что-то такое ставит и настраивает, можешь попробовать спросить: 066-850-02-60 Иван
LuxeON
МПЗС это шайтан-коробка которая помогает только тем у кого неисправный центробежный регулятор опережения угла зажигания - это просто софтварный центробежный регулятор опережения угла зажигания и всё. А вот всякие АД-5,Силыч - это совсем другое.
МПЗС это шайтан-коробка которая помогает только тем у кого неисправный центробежный регулятор опережения угла зажигания - это просто софтварный центробежный регулятор опережения угла зажигания и всё. А вот всякие АД-5,Силыч - это совсем другое.
ну не только. нормально МПСЗ это и датчик ДД, ДАД и т.д.
хотя в Силыч вроде тоже есть воозможность подуключения ДД.
а вот как показывает практика и форумы сейчас даже новые детали надо настраивать. к сожелению у нас таких СТО нет где ты могли проверить и настроить трамблер ((
а может кто узнавал скок у стоит у нас АД-5 С(для КСЗ) хоть и говорят что БСЗ лучже но она бьет по корману в 500-600 грн =(
хотя в Силыч вроде тоже есть воозможность подуключения ДД.
а вот как показывает практика и форумы сейчас даже новые детали надо настраивать. к сожелению у нас таких СТО нет где ты могли проверить и настроить трамблер ((
а может кто узнавал скок у стоит у нас АД-5 С(для КСЗ) хоть и говорят что БСЗ лучже но она бьет по корману в 500-600 грн =(
МПСЗ можно ставить и с датчиком положения коленвала и без него. во втором случае нужнет трамблер, для определнения положения коленвала. Все остальное - ДАД, ДД и тд и в том и в другом случае присутствует. Довольно таки удобная система, настраивается просто, стоит правда денег нормальных. вот сайт http://mpsz.ru